Суда в водах российской Арктики. Фото: Администрация Северного морского пути

Грузопоток в Арктике растет медленно, но цели остаются неизменными

На фоне медленных темпов роста грузопотока в Арктике и последствий кризиса, вызванного пандемией Covid-19, Россия не меняет свои амбициозные приоритеты и цели в области транспорта.
ноября 09, 2021

ADVERTISEMENT

Во время «правительственного часа» в Совете Федерации 6 октября заместитель  премьер-министра Юрий Трутнев обсудил с видными парламентариями развитие Северного морского пути (СМП) в качестве части более крупного арктического транспортного коридора.

Негативные последствия глобального кризиса, с которыми столкнулась Россия, не являются аргументом в пользу пересмотра амбициозных планов российского правительства до 2024 и 2030 годов. 

В число приоритетных федеральных транспортных проектов по-прежнему входят обеспечение круглогодичной навигации по СМП и развитие портов Арктического бассейна. Ожидается, что повышенное внимание к развитию инфраструктуры, в том числе транспортной, на севере страны не только создаст новые возможности для России, но и увеличит доходы предприятий и государства, а также улучшит качество жизни населения российских арктических регионов.

 

Развитие судоходства в Арктике невозможно без атомных ледоколов. Фото: Томас Нильсен

 

Если говорить конкретно, то, несмотря на возникающие трудности, государство пытается добиться трех основных целей. Первая — это сделать навигацию по СМП круглогодичной уже в 2023-2024 годах. Вторая цель траснпортного сектора российской Арктики— довести грузооборот арктических портов к 2024 году до 80 млн тонн, сообщает газета «Деловой Петербург»

Наконец, по прогнозам Юрия Трутнева, общий грузооборот портов, расположенных на СМП, к 2024 году должен составить 85 млн тонн. Однако реальность достижения этих целей остается под вопросом.

ADVERTISEMENT

По словам Трутнева, круглогодичная навигация по СМП поможет достичь реальной конкуренции с Суэцким каналом.

Однако это далеко не единственное, что необходимо сделать для повышения конкурентоспособности СМП. 6 октября Трутнев заявил, что «для достижения реальной конкуренции с Суэцким каналом необходимо сделать многое: построить ледоколы, улучшить транспортную инфраструктуру, обеспечить спутниковую связь, интернет, метеорологию и радиолокацию льда, создать систему спасения, построить адаптированный к арктическим условиям флот». 

По словам Трутнева, круглогодичная навигация — это одна из многих мер, необходимых для повышения популярности СМП. Еще одна цель — довести грузооборот портов российской Арктики до 80 млн тонн к 2024 году. Эта достаточно амбициозная цель, учитывая, что сейчас объем перевозок по СМП составляет 33 млн тонн в год.

В части грузопотока СМП пока не может составить никакой конкуренции Суэцкому каналу, даже несмотря на то, что СМП на 40 процентов короче. Через Суэц сейчас проходит более 1 млрд тонн грузов в год.

 
В порту Диксон появится одна из многочисленных поисково-спасательных баз Северного морского пути. Фото: Томас Нильсен

 

Несмотря на амбициозность цели, «Росатом» сохраняет позитивный настрой, поскольку ожидает, что к концу 2021 года по СМП будет перевезено 35 млн тонн грузов, пишет портал GoArctic. При этом идея перевезти за оставшиеся три месяца года 45% от объема, который прошел по СМП за первые три квартала, выглядит амбициозно.

Однако нынешний оптимизм может быть оправдан, когда навигация по СМП станет круглогодичной, но, чтобы добиться этого, предстоит еще многое сделать.

 

ADVERTISEMENT

Sections
Арктика

Рассылка новостей Barents Observer

Будьте в курсе последних новостей нашего сайта! Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Подписка на RSS-лента Рассылка новостей Barents Observer