Несмотря на сложности, к порту в российской Арктике сквозь льды идет караван

После неудачной попытки пройти из Архангельска в Певек в середине ноября суда «Инженер Трубин», «Полар Кинг» и «Юрий Аршеневский» снова идут по затянутому льдами Севморпути. На этот раз их сопровождает самый мощный в мире атомный ледокол «Арктика».

Это первое плавание нового ледокола в восточном секторе СМП. Судно, вошедшее в эксплуатацию в 2020 году, этой осенью прошло в Санкт-Петербурге техническую модернизацию.

По состоянию на 21 декабря караван, в состав которого также входит неатомный ледокол «Диксон», медленно двигался к северу от полуострова Таймыр. Ожидается, что в течение этой недели суда дойдут до пролива Вилькицкого, а к середине января доберутся до конечного пункта назначения — Певека.

Морской лед здесь быстро набирает вес. Почти весь Севморпуть сейчас покрыт слоем льда толщиной не менее 30 см.

Сухогрузы «Инженер Трубин», «Полар Кинг» и «Юрий Аршеневский» везут строительные грузы для крупных промышленных объектов на Чукотке — в первую очередь для Баимского месторождения меди. На их борту также материалы для новой линии электропередачи Певек — Билибино и новой взлетно-посадочной полосы в аэропорту Певека.

По словам «Росатома», в чьем ведении находятся атомные ледоколы, доставке грузов отдан приоритет, поскольку она «жизненно необходима». Несмотря на многочисленные договорные обязательства перед заказчиками в регионе, Росатом выделил для этой работы свое самое мощное судно.

В компании подчеркивают, что ее оперативный штаб продолжает отслеживать сложную для судоходства ледовую обстановку. Эту работу координирует заместитель генерального директора Вячеслав Рукша, и в ней задействованы представители ключевых государственных структур и компаний, в том числе «Новатэка», «Норникеля», «Газпром нефти», «Роснефти» и других.

ADVERTISEMENT

В компании также говорят, что рассматривают возможность отправки со вторым караваном в Певек в начале 2022 года одноклассника «Арктики» — атомный ледокол «Сибирь», который должен быть сдан в эксплуатацию в конце декабря. Ранее предполагалось, что грузы в Певек доставит атомный контейнеровоз «Севморпуть».

Раннее образование льдов на Севморпути застало врасплох как «Росатом», так и многие суда. К середине ноября более 20 судов застряли или пытались выбраться из льдов. Среди них было несколько иностранных судов, шедших по маршруту транзитом.

Несколько судов, перевозивших железную руду с севера Канады, в том числе Nordic Quinngua и Nordic Nuluujaak, провели во льдах несколько недель. Судно UHL Fusion более недели находилось в полной изоляции к северу от Новосибирских островов, а переход финского балкера Kumpula через Арктику превратился в одиссею, продлившуюся как минимум на три недели дольше, чем планировалось изначально.

Большинство судов было спасено атомным ледоколом «Вайгач» в ходе рейса, который в «Росатоме» позже назвали «историческим».

Однако серьезные проблемы со льдами и дефицит ледокольных мощностей у «Росатома» могли серьезно подорвать репутацию Севморпути. Ряд перевозчиков выражает сильное недовольство действиями «Росатома» в этой ситуации и, несмотря на неоднократные заверения с российской стороны, влиятельные представители отрасли могут перестать рассматривать СМП в качестве безопасного и коммерчески жизнеспособного торгового пути.

В комментарии Barents Observer судоходная компания ESL Shipping подчеркнула, что инфраструктура на Северном морском пути остается слабо развитой.

«В целом мы видим в российской Арктике большой потенциал, но опыт этого рейса показывает, что инфраструктура здесь не так развита, как в Балтийском море, а погодные условия могут быстро меняться», — сказал специалист компании по коммуникациям и устойчивому развитию Олли Туоминен.

Он добавил: «Тот факт, что в районе работал только один ледокол, вызвал некоторые задержки при переходе».

Ряд других компаний выразил серьезное недовольство тем, как «Росатом» управлял ситуацией.

«“Росатом” не был готов, и компания не смогла выполнить свои контрактные обязательства», — сказал Barents Observer представитель одной из компаний.

Застрявшие на маршруте суда прибыли к месту назначения намного позже первоначального расписания. А часть из них в итоге вообще не смогла пройти по маршруту.

После нескольких дней ожидания ледокола на западной оконечности маршрута суда «Тикси», «Ямал Ибрис», «Инженер Трубин», «Полар Кинг» и «Юрий Аршеневский» были вынуждены вернуться в Архангельск.

А сухогруз «Витус Беринг», направлявшийся из канадской Арктики в Сингапур и прождавший несколько дней проводки по маршруту, в конечном итоге был вынужден пойти через Суэцкий канал.

Такое изменение маршрута могло обойтись компании более чем в 2 млн долларов.