Через год после кризиса на Севморпути снова ранний лед

Поздней осенью 2021 года моряки и грузоперевозчики, работающие в российской Арктике, оказались в очень сложной ситуации. Раннее стремительное замерзание отдаленных акваторий застало грузоотправителей врасплох. К началу ноября во льдах застряло более 20 судов.

Среди них было как минимум два нефтяных танкера и несколько иностранных сухогрузов. Ситуация разрешилась только в конце декабря, когда оператор Севморпути «Росатом» привлек в этот район дополнительные ледоколы.

Российский госоператор маршрута оказался совершенно не готов к ситуации. До этого в течение нескольких лет ледовая обстановка в конце октября и начале ноября позволяла осуществлять широкомасштабное судоходство вдоль протяженного побережья российской Арктики. Но не в 2021 году.

И 2022 год может оказаться не лучше. На картах ледовой обстановки, подготовленных  российским Научно-исследовательским институтом Арктики и Антарктики, видно, что значительные площади в восточном секторе российской Арктики покрыты многолетними льдами.

Подавляющая часть моря Лаптевых и Восточно-Сибирского моря сейчас затянута сплошным белым покровом, толщина которого во многих местах превышает метр. Для судоходства в этом районе требуется поддержка мощных ледоколов.

«Росатом» извлек важные уроки из 2021 года и в этом году не повторяет ту же ошибку. 15 ноября в восточном секторе СМП находится всего одно судно. Сухогруз «Мончегорск» вышел из китайского порта Ляньюньган 27 октября и должен прибыть в Мурманск 24 ноября.

ADVERTISEMENT

И хотя «Мончегорск» обладает ледовым классом Arc7, позволяющим ему преодолевать полутораметровые льды, его все же сопровождает атомный ледокол. «Арктика» провела «Мончегорск» во льдах через все Восточно-Сибирское море и, вероятно, продолжит сопровождать сухогруз, пока суда выйдут в более спокойные воды Карского моря.

«Мончегорск» принадлежит «Норникелю». Обычно он курсирует между терминалами компании в Дудинке и Мурманске. Он отправился в Китай после того, как в «Норникеле» заявили о намерении диверсифицировать экспортные маршруты и рынки.

По словам директора департамента логистики Равиля Насыбуллова, сегодня «Норникель» всё больше ориентируется на азиатские рынки, а в качестве перспективного экспортного маршрута рассматриваются перевозки в восточном направлении по Севморпути. Об этом говорит и вице-премьер Александр Новак.

«В новых условиях беспрецедентного давления на экономику России со стороны стран Запада значение Северного морского пути — как морской транспортной артерии, пролегающей по водам Российский Федерации, — многократно возрастает», — заявил Новак на правительственном совещании в конце октября.

Тяжелая ледовая обстановка в российской Арктике в этом году — плохая новость для России, стремящейся развивать новые экспортные коридоры для обхода санкций. У страны нет ни достаточного количества судов ледового класса, ни ледоколов, необходимых для их проводки сквозь плотные льды Арктики.